(cartune do Novo Jornal, edição 250, de 2/Nov./2012)
Se não fosse anedótico até poderíamos pensar que, apesar de não serem autóctones em África o nosso Governo estava numa de protecção animal e por isso tinha comprado - caso verdade - mais de duas centenas de Jaguares...
Mas...
Consta quer nos mentideros
das páginas sociais quer nos semanários independentes nacionais (Angolense,
Novo Jornal e Semanário Angolense), que o Governo de Angola terá ofertado,
através do Orçamento da Assembleia Nacional, uma viatura de marca “Jaguar” para
cada um dos seus (nossos) deputados, no valor, aproximado, de 270 mil USDólares
( qualquer coisa como 210.285 Euros).
Nada demais, até porque os anteriores deputados tiveram à sua disposição,
primeiro, viaturas de marca “Citroen” e “Audi” e, mais tarde, receberam
as de “BMW”.
Até aqui, e uma vez mais, nada demais.
Só que as referidas viaturas – que, consta-se, entretanto, o líder da UNITA,
Samakuva, terá solicitado aos seus deputados que as declinasse – parecem ter
chegado a Angola a preços pouco condizentes com o seu valor oficial.
Um dos semanários dá, agora, como hipótese dos “Jaguares” não serem para os deputados
mas para os magistrados.
Segundo o portal da
Jaguar, cada uma das viaturas, o modelo Classic, custará cerca de 57.335 Euros/cada e o modelo “XJ, Luxury” custa entre 66.608 Euros,
preço base, e 106.595 Euros, preço final, enquanto o mesmo modelo “Premium Luxury” vai de 111.794 Euros a 148.368
euros (preços finais com impostos e taxas incluídas, que no caso da Europa são
um pouco, permitam-me a simpatia, exageradas) e preços/base a irem de entre
cerca de 71 mil e 88 mil euros.
Já o modelo classe XF (modelo XFR, o mais caro), modelo 5.0 V8 sobrealimentado,
tem como preço-base cerca de 80 mil euros e preço final na ordem dos 143.727
euros.
Face a estes números, pergunta-se como é que as citadas viaturas, a serem
verdade os mugimbos que correm, insistentemente e ainda ninguém parece ter
desmentido, podem ser colocadas em Luanda a preços na ordem dos 270 mil dólares
ou cerca de 211 mil Euros?
Não creio que as taxas aduaneiras no País tenham a mesma amplitude para órgãos
do Estado como para privados.
Logo e a ser verdade estes números e destinatários… fica a questão!
Em 1996 a General Motors (GM), dos EUA, colocou nas estradas norte-americanas um veículo eléctrico denominado EV1. Ao contrário dos habituais veículos motorizados estes não eram vendidos mas alugados e ao fim do contrato foram obrigados a retornar às instalações da GM.
No ano seguinte a nipónica Nissan colocava no mercado, e, uma vez mais, em regime de aluguer, o modelo eléctrico Hypermini que teve no município norte-americano de Pasadena (CA) o seu principal cliente para ser disponibilizado aos seus funcionários. Tal como com o veículo da GM também este, no final do contrato, em Agosto de 2006, e mesmo com a vontade do município em os querer comprar, teve de ser devolvido ao fabricante que recusou peremptoriamente a sua venda.
Em 2003, a data de começo de construção não consegui obter, a Toyota decidiu acabar com a produção do 4x4 eléctrico RAV4-EV e em 2005, os contratos de aluguer das viaturas, expiraram tendo a empresa japonesa exigido a devolução dos mesmos. Todavia, um grupo de cidadãos norte-americanos agrupados na associação “DontCrush” decidiu forçar a Toyota a vender os seus carros o que conseguiram ao fim de 3 meses de pressão.
A devolução das viaturas no final do contrato seria para fazer com elas o que as duas primeiras também o fizeram: Destruí-las!